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7月6日，在第13届中国汽车论坛“大会论坛”上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，在智能网联新能源汽车高速发展的同时，产业正从以量取胜的上半场，快速迈向高质量发展的下半场。

7月3日，2023中国汽车品牌向上发展专项行动——中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广汽埃安第一智造中心举行。冯兴亚表示，“2000万这个数字，代表的不仅是我国新能源汽车保有量第一，还进一步佐证，中国是新能源汽车产品和技术、产业链布局、整体研发能力的全球领头羊。”

但我们也应该清醒地看到，汽车产业从来都不是百米短跑，而是旷日持久的马拉松比赛。他说：“行百里者半九十。要想赢得新能源汽车比赛的胜利，需要我们勇担新使命，依靠科技创新、自主自强和高质量发展来构筑产业护城河。”

冯兴亚认为，在智能网联新能源技术快速迭代、商业模式百花齐放的新时代，中国汽车的高质量发展依然任重道远。今年1—6月中国汽车市场呈现的最大亮点是新能源车和汽车出口两大高速增长，而在两大增长背后，存在着一些隐忧：

首先，相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新甚至基础研究，如电池材料科学的水平提升，我国的先发优势可能在不远的将来就会被对冲。

其次，全球传统汽车头部车企技术基础雄厚，在压力之下加速转型的资金投入巨大，在中国市场的后发优势不可小觑。而在海外市场，中国车企面对的是，全球知名品牌的成熟国际化运营体系竞争，需要付出长期和艰苦的努力。

最后，由于自力更生、单打独斗的传统，中国车企需要快速补强一些短板，例如跨界合作，协同应对特定领域技术专利诉讼、碳排放壁垒等挑战，还有打造覆盖国内外主流市场的产业生态等。

此外，在推进智能新能源汽车产业高质量发展的同时，燃油车和新能源车的协同共生、合资合作与自主品牌的协调发展、产业链自主与全球大分工之间的融合发展，同样需要汽车企业和汽车人不断探索。